[國際新聞][摘要]中國政府今日派出聯(lián)合工作組赴馬來西亞，海軍艦艇已赴相關(guān)海域，公安部工作組將對兩乘客持他人護(hù)照登機(jī)展開調(diào)查 目前多國搜救隊正在疑似失聯(lián)海域搜救.

　　新華社北京3月10日電 中國政府決定，派出由外交部、公安部、交通運(yùn)輸部、民航局組成的聯(lián)合工作組赴馬來西亞，配合中國駐馬來西亞大使館應(yīng)對馬航客機(jī)失聯(lián)事件。工作組將敦促馬方加大搜救力度，盡快查明事件真相，及時對外發(fā)布準(zhǔn)確信息，同時做好乘客家屬赴馬的服務(wù)工作。工作組將于10日上午自北京啟程，當(dāng)日晚些時候抵達(dá)馬來西亞開展工作。

　　據(jù)新華社北京3月9日電(吳登峰 曹金平)經(jīng)中央軍委批準(zhǔn)，海軍派出艦艇參加馬來西亞航空公司失聯(lián)航班救援行動。3月8日晚11時50分，正在南沙海域執(zhí)行任務(wù)的導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦綿陽艦奉命起航趕赴出事海域。3月9日凌晨3時，海軍兩棲登陸艦井岡山艦搭載由14名醫(yī)護(hù)人員組成的醫(yī)療分隊，由10名潛水員組成的水下搜救分隊，由52名陸戰(zhàn)隊員攜帶沖鋒舟、橡皮艇等救生器材組成的救援兵力和2架艦載直升機(jī)，從湛江軍港緊急起航趕赴失聯(lián)海域參與救援。海軍綿陽艦預(yù)計10日上午7時30分前抵達(dá)失聯(lián)海域，井岡山艦11日上午10時前抵達(dá)失聯(lián)海域。

　　馬來西亞航空公司MH370航班從吉隆坡飛往北京途中，于8日凌晨1時20分在越南胡志明情報區(qū)與地面失去聯(lián)系，機(jī)上239名乘客至今生死未卜，其中有154名中國同胞。

　　據(jù)新華社北京3月9日新媒體專電(記者 鄒偉 羅沙)記者從中國海警局指揮中心獲悉，中國海警3411船于北京時間3月9日13時30分抵達(dá)馬航客機(jī)疑似失聯(lián)海域中心位置，截至19時，在搜救范圍內(nèi)航行60海里，搜索面積約200平方公里，尚未發(fā)現(xiàn)可疑目標(biāo)。

　　據(jù)了解，3411船將根據(jù)海洋氣象專家對疑似失聯(lián)海域海況、洋流、風(fēng)速等因素的分析研判意見，充分利用船載強(qiáng)光探照燈和夜視儀器等裝備，進(jìn)一步擴(kuò)大搜尋范圍，連夜繼續(xù)全力搜索。

　　3月9日9時，中國海上搜救中心協(xié)調(diào)的中遠(yuǎn)“泰順海”輪已抵達(dá)疑似海域，開展搜救行動，該船在海面未發(fā)現(xiàn)可疑漂浮物。

　　據(jù)新華社北京3月9日電 綜合新華社駐外記者報道：馬來西亞民航總局總監(jiān)愛資哈爾丁9日晚在吉隆坡國際機(jī)場舉行的新聞發(fā)布會上說，目前仍沒有發(fā)現(xiàn)馬來西亞失聯(lián)客機(jī)的下落，馬方和有關(guān)國家的搜救范圍和力度正在加大。

　　愛資哈爾丁說，目前工作的重點(diǎn)仍是圍繞搜尋失聯(lián)客機(jī)的下落展開，有關(guān)各方目前參與搜救的飛機(jī)已增至34架，搜尋船只也達(dá)到了40艘，搜尋的范圍擴(kuò)大到馬六甲海峽周邊地區(qū)。

　　有記者詢問關(guān)于在越南海域發(fā)現(xiàn)漂浮物是否屬于飛機(jī)殘骸，他表示，已經(jīng)證實那些海上漂浮物與本次失聯(lián)航班無關(guān)。關(guān)于在馬來西亞吉蘭丹外海約185公里處發(fā)現(xiàn)浮油的問題，他回應(yīng)說，目前馬來西亞有關(guān)部門正在對浮油樣本進(jìn)行檢測，還沒有證據(jù)顯示浮油是MH370飛機(jī)用油。

　　此前，越南官方媒體《青年報》網(wǎng)站報道說，一架越南水上飛機(jī)當(dāng)?shù)貢r間9日18時35分在距離土珠島80公里的海面上發(fā)現(xiàn)一塊黃色漂浮物體，這個地點(diǎn)與稍早前一艘越南軍警搜救船發(fā)現(xiàn)一塊“黃色物體”的地方非常接近。越南搜救人員確信，這塊黃色物體為復(fù)合材料制成，懷疑為失聯(lián)客機(jī)舷窗的一部分。

　　據(jù)新華社北京3月9日電(記者 鄒偉)記者9日晚從公安部獲悉，馬航飛機(jī)失聯(lián)后，經(jīng)公安部向國際刑警組織核查證實，確有兩名乘客持他人護(hù)照登機(jī)。經(jīng)與馬方協(xié)商，中國公安部決定派工作組赴馬來西亞，與馬方就此開展聯(lián)合調(diào)查。

　　本報訊 馬航客機(jī)失聯(lián)事件突發(fā)，引起廣泛關(guān)注。中國保監(jiān)會第一時間發(fā)布緊急通知，要求各保險公司做好有關(guān)馬來西亞航空飛機(jī)失聯(lián)等相關(guān)工作，同時提醒公眾要關(guān)注航空意外事故保障，乘坐飛機(jī)別忘了給自己買一份保險。(記者 舒元臻)

　　中國保監(jiān)會第一時間在其官網(wǎng)上發(fā)出緊急通知，首先是要求各保險公司迅即啟動應(yīng)急機(jī)制，建立24小時值班制度，有序開展相關(guān)應(yīng)急處置和善后工作;其次是要求各保險公司主動與民航等相關(guān)部門聯(lián)系，抓緊排查乘客在本公司的承保情況(名單、險種、保額等);同時要求各保險公司密切關(guān)注搜救進(jìn)展情況，主動與客戶家屬取得聯(lián)系，積極做好救援理賠等各項準(zhǔn)備工作，并且要求各保險公司昨日10時前傳真排查結(jié)果，及時報送后續(xù)應(yīng)急處置工作進(jìn)展情況。

　　記者昨日從長城人壽保險公司湖南分公司辦公室負(fù)責(zé)人賀胤杰處了解到，經(jīng)排查確認(rèn)該公司一名銀?？蛻粼谑?lián)乘客名單中，日前赴馬來西亞參加書畫交流活動。“該客戶于2013年9月在公司購買了一款銀行保險產(chǎn)品，根據(jù)保險合同約定，如客戶遭遇墜機(jī)等意外事故將按風(fēng)險保額雙倍進(jìn)行賠付。”賀胤杰告訴記者，目前公司已經(jīng)開啟客戶服務(wù)綠色通道，一旦確認(rèn)保險事故，將簡化手續(xù)，快速理賠。如客戶家屬需前往北京處理相關(guān)事宜，公司將會提供一切必要的幫助。

　　事實上，在一些人眼中選擇飛機(jī)出行是最安全的一種方式，因為發(fā)生事故的概率較小，覺得買一份航意險都顯得多余。不過，一旦有什么閃失，坐飛機(jī)則是死亡率最高的。記者了解到，我們平時購買的簡易航意險，主要是當(dāng)乘坐飛機(jī)時發(fā)生意外導(dǎo)致死亡或者傷殘才有可能獲得賠償，一般沒有包含醫(yī)療等費(fèi)用支出。專家提醒，喜歡外出旅游的朋友，可以考慮買一份旅游意外險，而如果是經(jīng)常乘飛機(jī)出行的人，購買一年期的航意險更劃算。

　　名詞解釋

　　航意險是保險公司為航空旅客專門設(shè)計的一種針對性很強(qiáng)的商業(yè)險種，其保險期限從被保險乘客踏入保單上載明的航班班機(jī)艙門開始，到飛抵目的港走出艙門為止。其保險責(zé)任是被保險乘客在登機(jī)、飛機(jī)滑行、飛行、著陸過程中，即在保險期限內(nèi)因飛機(jī)意外事故遭到人身傷害導(dǎo)致身故或殘疾時，由保險公司按照保險條款所載明的保險金額給付身故保險金，或按身體殘疾所對應(yīng)的給付比例給付殘疾保險金。

　　小貼士

　　三渠道可購航意險

　　航空事故一定程度上改變了人們對于航意險、旅游險、家財險等險種的認(rèn)知，刺激了人們對意外保險的需求。那么，如何購買航空意外險，有哪些渠道，且有何優(yōu)劣?

　　目前，購買航空意外險有很多渠道，主要有機(jī)場購買、機(jī)票搭售和網(wǎng)上自行購買三種。

　　1.機(jī)場購買。適用于乘客購機(jī)票時沒有買意外險，出發(fā)前才想起臨時決定購買的情況。此外，機(jī)場的保險銷售網(wǎng)點(diǎn)是最便捷的、最及時的購買渠道，可以及時生效，屬于比較剛性的需求。不過，這一類保險價格通常相對更高。

　　2.機(jī)票搭售。近年來最常見。網(wǎng)上訂機(jī)票時都可以選擇搭售，價格通常為20元，保障內(nèi)容視不同保險公司設(shè)計而定，有的僅包含航空意外傷害，有的還包含行李延誤等，但沒有可選性，通常一個機(jī)票銷售點(diǎn)合作一個保險公司的單一險種。

　　3.網(wǎng)上購買。價格、保障責(zé)任、保額和購買便利性都更有優(yōu)勢。除固定天數(shù)、固定保障責(zé)任組合的意外險，目前許多保險公司都推出新型的交通意外保險。有些通過網(wǎng)上直銷平臺在線投保，還可以享受更低折扣。經(jīng)常出差的人乘坐交通工具的幾率比較高，可以考慮買一份一年期交通綜合意外保險。另外，通過網(wǎng)絡(luò)銷售的意外險幾乎都是提供電子化保單，購買成功后可撥打保險公司電話查詢驗證。(記者 李素平 整理)

　　新聞鏈接

　　航空保險等板塊或受挫

　　本報訊 近日，失聯(lián)航班事件成為了最受關(guān)注的焦點(diǎn)，眾多股票投資者心中也忐忑不已。今日股市會不會因此而受到影響?哪些股票板塊可能會受到?jīng)_擊?

　　西南證券長沙營業(yè)部高級投資顧問伍志長認(rèn)為，失聯(lián)航班事件只是一起偶發(fā)性事件，其影響力也是有限的。當(dāng)然，航空和保險等板塊可能會受到一定的不良影響。

　　此次失聯(lián)航班事件可以與去年7月7日凌晨發(fā)生的韓亞航空事故做個比較，而兩起事件都發(fā)生于波音777-200這種機(jī)型上。事發(fā)后的第一個股市交易日，韓亞航空事故的影響便凸顯出來，韓亞航空股價創(chuàng)出三年來低點(diǎn)，而中國股市方面則有航空、旅游、保險等板塊受到牽連，南方航空、東方航空、中國國航等一批航空股集體下挫，旅游板塊中的羅頓發(fā)展、北京旅游出現(xiàn)下跌，中國人壽、新華保險、中國太保、中國平安四大保險公司的股票也出現(xiàn)下挫。也有分析師認(rèn)為，飛機(jī)安全問題屬于一次性事件，持續(xù)性不會太久，影響主要集中在心理層面，而對于上市公司的業(yè)績影響短期內(nèi)也難以體現(xiàn)出來。