[國(guó)際新聞]越南電視臺(tái)近日曝光一段畫面：該國(guó)交通運(yùn)輸部長(zhǎng)用手指著一家中國(guó)公司代表，高聲怒斥。去年底，該公司承建的越南城軌項(xiàng)目發(fā)生事故，造成1死數(shù)傷。越方之后向中國(guó)駐越南大使館發(fā)出外交照會(huì)，并威脅將該公司列入黑名單。此事經(jīng)媒體渲染迅速席卷越南，公眾關(guān)注點(diǎn)也逐漸脫離事故本身，令在觸底反彈后正處于恢復(fù)期的中越關(guān)系多了一絲雜音。

　　在6日晚間新聞節(jié)目中，越南VTC電視臺(tái)播放了4日越南交通運(yùn)輸部與中國(guó)總承包商會(huì)議的報(bào)道。畫面顯示，越南交通運(yùn)輸部工作人員與中鐵六局代表分坐在長(zhǎng)條會(huì)議桌兩邊。越南交通運(yùn)輸部長(zhǎng)丁羅升滿臉怒容，怒視對(duì)面的中方人員，并用手指著中方人員大聲發(fā)泄不滿。丁羅升說(shuō)，“對(duì)于此次事故，你們必須承擔(dān)全部責(zé)任”，并要求必須把項(xiàng)目總經(jīng)理和顧問(wèn)換成越方人員。他甚至當(dāng)眾威脅中方企業(yè)，“如不接受越方意見(jiàn)進(jìn)行整改，交通運(yùn)輸部將上報(bào)越南政府，由越南總理出面取消中國(guó)總承包商資格”。一名中方負(fù)責(zé)人自始至終站著，并不時(shí)點(diǎn)頭，其他中方人員一聲不吭，任憑丁羅升“高聲斥責(zé)”。

　　該報(bào)道時(shí)長(zhǎng)約3分鐘。由于是晚間黃金時(shí)段，觀看到的民眾數(shù)量十分龐大。去年11月和12月，在建的河內(nèi)城軌項(xiàng)目?jī)纱伟l(fā)生事故，造成1人死亡，數(shù)人受傷。由于死者是越南安全學(xué)院在校生，該校隸屬越南公安部，加之城軌項(xiàng)目總承包商是中國(guó)公司，被越南媒體廣泛關(guān)注。

　　據(jù)越南《青年報(bào)》報(bào)道，事故發(fā)生后，丁羅升簽發(fā)公函，要求中鐵六局對(duì)事故負(fù)全責(zé)。他在公函中說(shuō)，兩起事故反映出中國(guó)承建商缺乏能力、經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)性，沒(méi)有采取適當(dāng)措施確保施工項(xiàng)目周邊民眾的安全。越南交通運(yùn)輸部工程質(zhì)量管理局稱，將把中鐵六局列入有不良記錄公司的所謂黑名單。據(jù)報(bào)道，越南交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)阮鴻場(chǎng)還就事故和相關(guān)問(wèn)題向中國(guó)駐越南大使發(fā)出外交照會(huì)。日本《外交學(xué)者》雜志9日?qǐng)?bào)道稱，這條河內(nèi)的首條城軌項(xiàng)目得到中國(guó)政府的優(yōu)惠貸款，但因多次拖延，目前項(xiàng)目已花費(fèi)越南近3億美元。

　　針對(duì)此事，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者9日數(shù)次致電中鐵六局集團(tuán)有限公司，但電話一直無(wú)人回應(yīng)。前中國(guó)駐越南大使齊建國(guó)曾親自推動(dòng)中鐵六局承建的越南河內(nèi)吉靈至河?xùn)|段城軌項(xiàng)目。他9日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，當(dāng)時(shí)越南對(duì)中鐵六局非常欣賞，認(rèn)可中國(guó)建造工程的技術(shù)和實(shí)力。該項(xiàng)目原定2008年8月開工建設(shè)，但實(shí)際上2011年10月才開始，“這有外界不太了解的具體原因，問(wèn)題不在中方，是因?yàn)樵椒匠霈F(xiàn)很多拆遷釘子戶，拖延了項(xiàng)目進(jìn)展”。

　　談及越南官員指罵中國(guó)企業(yè)代表的行為，齊建國(guó)說(shuō)，“這是不應(yīng)該的，任何國(guó)家的企業(yè)在施工現(xiàn)場(chǎng)都有可能發(fā)生工程事故，此事不應(yīng)該被過(guò)分炒作”。有專家同時(shí)表示，中國(guó)公司應(yīng)做好安全保障工作，事故后承擔(dān)應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。越南民間也存在對(duì)越管理方責(zé)任的反思，盡管聲音微弱。有網(wǎng)友質(zhì)疑越南交通運(yùn)輸部難道不應(yīng)該承擔(dān)監(jiān)管責(zé)任嗎?更有網(wǎng)友直指丁羅升以及當(dāng)天坐在會(huì)議室里的“官老爺”都該負(fù)責(zé)。

　　《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者9日在河內(nèi)城軌施工現(xiàn)場(chǎng)看到，整條軌道穿過(guò)河內(nèi)市中心，且直接架設(shè)在主干道之上，下面就是密集的車流和人群。隔離設(shè)施卻極其簡(jiǎn)陋，就是用一人高的薄鐵片沿橋墩樹立起隔離帶，除此再無(wú)其他防護(hù)隔離設(shè)施。很多路段由于早晚車流巨大，薄鐵片墻已經(jīng)東倒西歪，很多行人在高峰時(shí)段為節(jié)省時(shí)間直接從倒塌的隔離墻縫隙穿行而過(guò)，而上面就是被吊車高高吊起的鋼筋、鋼板等建材。

　　齊建國(guó)對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，中企在越投資和工程總體上是受歡迎的。之前出現(xiàn)981鉆井平臺(tái)事件，越南一些人宣稱要減少對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的依賴。然而中越貿(mào)易額呈兩位數(shù)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不以個(gè)人意志為轉(zhuǎn)移。他說(shuō)，中越關(guān)系的敏感問(wèn)題只有一個(gè)，就是南海問(wèn)題。2014年5至8月，雙方對(duì)峙導(dǎo)致兩國(guó)關(guān)系跌入中越關(guān)系正常化23年以來(lái)的低谷。但8月之后，越南特使、國(guó)防部長(zhǎng)等陸續(xù)訪華，中國(guó)高層予以接見(jiàn)，中越關(guān)系開始觸底反彈，現(xiàn)在正處于逐漸恢復(fù)階段。“總體而言，中越關(guān)系雖然磕磕碰碰，但未來(lái)會(huì)繼續(xù)向前邁進(jìn)”。