3 兩駕駛員是否有預謀?

　　失聯(lián)航班機長和副機長沒有提出一起執(zhí)飛要求

　　有消息稱，失聯(lián)航班在南中國海折返，穿越馬來半島，而后向西北方向折轉，朝安達曼海飛去。從地圖上看，飛機走了個“Z”字形航線，先前被媒體稱作是“奇怪航線”，但調查人員說，駕駛飛機的人可能是為了躲避民用雷達視線——飛機在從民用雷達屏幕上消失后不久，就爬升到4.5萬英尺的高度，然后下降至2.3萬英尺，隨后再次爬升。

　　據(jù)外媒報道稱，馬軍方雷達偵測到失聯(lián)客機一度爬升至超出波音777客機所規(guī)定的高度，駕駛員的這個舉動有可能是在給機艙減壓，從而使得乘客和機組人員失去意識，以阻止他們用手機向地面人員發(fā)出警報。

　　國內知名民航公司的飛行員對新京報記者表示，即使是一個飛行時間2763小時的副機長，完成上述飛行操作并不難。

　　據(jù)該名飛行員分析，飛機的飛行采用“爬升-下降-爬升”的模式，有一種可能是在躲避雷達監(jiān)控。雷達監(jiān)控本身有盲區(qū)，地面基站上的雷達向天空發(fā)射信號，有自身的輻射范圍。如果飛機不再輻射范圍內，就無法監(jiān)控。而且，在國境線交界的地方，雷達監(jiān)控一般比較薄弱。

　　據(jù)他介紹，一般來說，飛行員對于自己常飛的路線上的雷達監(jiān)控范圍會有一定了解，但是除非事先預謀，不會了解得如此清楚。如果上述飛行真的是躲避雷達，肯定是專業(yè)背景很強的人進行操作。

　　此外，昨天發(fā)布會上還披露了一個重要細節(jié)，即失聯(lián)航班的機長和副機長沒有提出一起執(zhí)飛的要求，兩人是按照正常的排班進行的飛行。

　　4 機上其他人是否有嫌疑?

　　馬航稱仍在調查，機上沒有運載危險物品

　　馬來西亞警察總長哈立德·阿布·巴卡爾16日說，在國際情報機構的幫助下，馬方正加緊對失聯(lián)客機上239名乘客和機組人員的背景進行調查。

　　哈立德在當天舉行的記者招待會上說，鑒于飛機失聯(lián)與人為因素有關，馬方加強了對飛機機組人員和乘客的調查。他透露，兩名飛行員并未要求一同執(zhí)飛。他還表示，在國際情報機構的幫助下，他們正在對機上239名乘客和機組人員的背景進行調查。但是他拒絕對此披露任何細節(jié)，并稱尚未發(fā)現(xiàn)可疑之處。

　　馬航首席執(zhí)行官艾哈邁德·喬哈里·葉海亞在回答記者提問時指出，失聯(lián)客機沒有攜帶額外燃料，機上也沒有運載危險物品。

　　希沙姆丁還表示，他們正在向包括美國、中國和法國在內的擁有衛(wèi)星的國家請求提供進一步衛(wèi)星數(shù)據(jù)。

　　當天早些時候，馬來西亞交通部發(fā)布聲明說，馬方正在和失聯(lián)客機最后與衛(wèi)星失去聯(lián)系的兩個可能區(qū)域內的國家聯(lián)系，并請求它們?yōu)樗褜た蜋C提供幫助。這些國家包括哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、巴基斯坦、孟加拉國、印度、中國、緬甸、老撾、越南、泰國、印度尼西亞、澳大利亞等。此外，警方搜查了失聯(lián)客機兩名飛行員的家，并與機長家屬進行了談話。