[國(guó)內(nèi)新聞]17日，李克強(qiáng)在倫敦同英國(guó)首相卡梅倫會(huì)談時(shí)表示，兩國(guó)應(yīng)打造核電、高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施合作亮點(diǎn)?？穫惐硎荆⒎皆概c中方深化高鐵領(lǐng)域合作。

　　當(dāng)天，“高鐵”寫(xiě)入了中英聯(lián)合聲明。聲明中稱(chēng)，雙方同意促進(jìn)在彼此市場(chǎng)關(guān)于軌道交通(包括高鐵)設(shè)計(jì)咨詢(xún)、工程建設(shè)、裝備供應(yīng)和設(shè)施維護(hù)等領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)性合作。

　　■ 延展

　　中國(guó)“高鐵戰(zhàn)略”如何布局?

　　中國(guó)的“高鐵戰(zhàn)略”早就瞄準(zhǔn)歐洲。去年和今年，李克強(qiáng)在出訪中東歐和非洲時(shí)，都曾大力推銷(xiāo)高鐵和中國(guó)設(shè)備。

　　其實(shí)早在2009年，中國(guó)已確定周邊三條高鐵規(guī)劃戰(zhàn)略，其中有兩條都輻射到歐洲，這三條高鐵分別：歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵。

　　中亞高鐵與古老的“絲綢之路”重合，取道吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國(guó)家，經(jīng)過(guò)伊朗，再到土耳其，最后抵達(dá)德國(guó)。

　　據(jù)《南方周末》此前披露，計(jì)劃中的歐亞高鐵從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過(guò)莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠(yuǎn)東的哈巴羅夫斯克，之后進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)的滿(mǎn)洲里。

　　另外一條泛亞鐵路，是覆蓋東南亞地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)。從昆明出發(fā)，途經(jīng)越南、緬甸、柬埔寨、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)家，最后抵達(dá)新加坡。

　　中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕對(duì)新京報(bào)記者表示，中國(guó)對(duì)上述這些高鐵線路都進(jìn)行了勘探和規(guī)劃，現(xiàn)在需要一個(gè)國(guó)家一個(gè)國(guó)家的談。我們堅(jiān)持用中國(guó)的高鐵標(biāo)準(zhǔn)。談妥的國(guó)家就開(kāi)工，比如烏茲別克斯坦的隧道已經(jīng)開(kāi)始挖掘。泛亞鐵路從大理到緬甸的路段，今年很快就要開(kāi)工。

　　事實(shí)上，中國(guó)規(guī)劃中的高鐵布局遍布世界。王夢(mèng)恕透露，中國(guó)正在和二三十個(gè)國(guó)家都在談高鐵的合作。這些跨國(guó)高鐵的建設(shè)由中方出資金和技術(shù)。在此過(guò)程中，中方會(huì)與相關(guān)國(guó)家洽談，用修建高鐵來(lái)置換當(dāng)?shù)刭Y源，比如中亞的天然氣。

　　王夢(mèng)恕還表示，高鐵走出去了，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的工廠也可以走出國(guó)門(mén)，用一條高鐵帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的“出口”。

　　推銷(xiāo)

　　中英聯(lián)合聲明“高鐵”出現(xiàn)兩次

　　在這份中英聯(lián)合聲明中，“高鐵”出現(xiàn)了兩次。英國(guó)是現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)谋亲?，但近年?lái)，在高鐵的建設(shè)中，英國(guó)并沒(méi)有占據(jù)世界的頭把交椅。中英高鐵的合作與中國(guó)高鐵“走出去”的戰(zhàn)略不謀而合。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)被外界譽(yù)為“超級(jí)推銷(xiāo)員”。在他就任總理后的5次外訪中，有4次都專(zhuān)門(mén)提及高鐵。

　　據(jù)悉，中英雙方可能合作的高鐵項(xiàng)目，是連接倫敦和英格蘭北部造價(jià)約500億英鎊的HS2高鐵項(xiàng)目。

　　2003年英國(guó)開(kāi)通第一條跨國(guó)線路的高鐵(HS1)，從倫敦穿越英吉利海峽至法國(guó)巴黎，著名的歐洲之星就取道HS1軌道。近10年后的2012年，英國(guó)首相卡梅倫宣布啟動(dòng)英國(guó)的第二條高鐵(HS2)項(xiàng)目。但HS2項(xiàng)目卻在英國(guó)頗具爭(zhēng)議，由于高昂的造價(jià)，遭到了沿線居民、地方議會(huì)以及環(huán)保組織的抗議。

　　優(yōu)勢(shì)

　　中國(guó)高鐵價(jià)格比德法便宜

　　中英高鐵合作的相關(guān)接洽可以追溯到三年前。2011年6月，時(shí)任中國(guó)國(guó)務(wù)院總理溫家寶訪問(wèn)英國(guó)，提出中國(guó)愿意參與英國(guó)第二條高鐵工程。自此，中英高鐵合作就成為外界關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。

　　去年卡梅倫訪華時(shí)，李克強(qiáng)和他在新聞發(fā)布會(huì)上宣布，中方可能投資HS2高鐵項(xiàng)目。

　　關(guān)于此次中英雙方在高鐵合作的洽談細(xì)節(jié)，官方并沒(méi)有對(duì)外透露。據(jù)英媒此前報(bào)道，英國(guó)官員曾經(jīng)表示，鐵路建設(shè)階段將不會(huì)引入海外直接投資。這意味著，中國(guó)方面可能投標(biāo)申請(qǐng)HS2的運(yùn)營(yíng)權(quán)，或投資于沿線的外圍項(xiàng)目，如車(chē)站周?chē)拈_(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

　　中國(guó)前駐瑞典大使陳明明對(duì)新京報(bào)記者表示，歐洲的很多鐵路老化陳舊，需要更新，除了法國(guó)和德國(guó)以外，基本都比中國(guó)落后。向歐洲成套輸出高鐵設(shè)備是我國(guó)的重要戰(zhàn)略。在歐洲，德國(guó)和法國(guó)是中國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過(guò)這兩個(gè)國(guó)家沒(méi)有中國(guó)融資能力強(qiáng)，設(shè)備也比中國(guó)高鐵的價(jià)格貴。