[國內(nèi)新聞]國內(nèi)首輛永磁高鐵將于11月初在南車青島四方整車下線，即將進(jìn)入試驗(yàn)考核階段。其核心動(dòng)力——永磁同步牽引電機(jī)和牽引變壓器由南車株洲電機(jī)有限公司(以下簡(jiǎn)稱南車電機(jī))研制。

　　南車電機(jī)是中國軌道交通牽引電機(jī)、牽引變壓器行業(yè)的領(lǐng)跑者，在中國高速重載鐵路9大核心技術(shù)中承擔(dān)了“牽引電機(jī)和牽引變壓器”兩大核心技術(shù)，是鐵路牽引電機(jī)和牽引變壓器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的第一起草單位。南車電機(jī)肩負(fù)著促進(jìn)中國軌道電力牽引高速、重載現(xiàn)代化進(jìn)步和不斷推動(dòng)中國綠色能源發(fā)展的歷史使命。該公司始終站在行業(yè)前沿，于2012年承擔(dān)了國家“863”項(xiàng)目——高鐵永磁同步牽引電機(jī)研究，是永磁高鐵最為關(guān)鍵和核心的技術(shù)之一。該公司憑借在永磁電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)積累和核心優(yōu)勢(shì)，歷時(shí)兩年潛心研究和攻堅(jiān)克難，圓滿完成了TQ-600永磁同步牽引電動(dòng)機(jī)的研制，并通過了型式試驗(yàn)和例行試驗(yàn)。該型電機(jī)與之前該公司為CRH380A高速動(dòng)車組研制的YQ-365異步牽引電機(jī)相比較，顯著特點(diǎn)是功率密度高，達(dá)到1Kw/Kg的設(shè)計(jì)極限，在同等功率條件下，重量降低35%,效率提高3%以上，節(jié)能10%以上，優(yōu)勢(shì)非常明顯，以京滬高鐵一列8編組高鐵每天往返一次計(jì)算，一年可節(jié)約用電200多萬度，相當(dāng)于600噸標(biāo)準(zhǔn)煤生產(chǎn)的電能。

　　南車電機(jī)始終以市場(chǎng)為導(dǎo)向，堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略和綠色交通理念，持續(xù)提升軌道交通關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力，全力打造國際一流的高端機(jī)電裝備制造企業(yè)。日前，由該公司研制的TQ-600永磁同步牽引電機(jī)成功裝車下線并準(zhǔn)備運(yùn)行試驗(yàn)考核。該型電機(jī)是我國高速鐵路成功跨入“永磁”驅(qū)動(dòng)時(shí)代的精心之作，其成功研制也標(biāo)志著我國已成為率先掌握了高速鐵路動(dòng)車組用永磁同步牽引電機(jī)核心技術(shù)的國家之一。