昨天，高德正式發(fā)布《2015年第二季度中國主要城市交通分析報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度全國重點(diǎn)城市擁堵排名前十的依次為：北京、杭州、廣州、濟(jì)南、大連、哈爾濱、深圳、上海、重慶、成都。

　　環(huán)比今年一季度，全國各大城市擁堵全線飄紅。有意思的是，這回高德把加劇各城市交通擁堵的板子打在了專車、快車等新出行方式上。

　　二季度杭州全國第二堵

　　第二季度城市擁堵Top10榜單中，杭州排名第二，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)提高至2.0。也就是說，平均每出行1小時(shí)就會(huì)嚴(yán)重堵車30分鐘——高峰期出行，你花費(fèi)在堵車上的時(shí)間基本會(huì)占到行程總時(shí)間的50%。

　　特殊的日子出行成本可能更高。比如6月8日，這是杭州二季度里最擁堵的一天，該天擁堵延時(shí)指數(shù)為2.51。也就是說，那天出門一小時(shí)里有三分之二的時(shí)間都在堵車。那天，杭州暴雨。

　　擁堵加劇，專車被指原因之一

　　相比去年同期，2015年第二季度，高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的全國45個(gè)大中型主要城市中，有40個(gè)城市道路交通在逐漸惡化。

　　高德交通數(shù)據(jù)分析相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，杭州從5月份快車出現(xiàn)開始，交通擁堵延時(shí)指數(shù)較去年同期約上升17%，其峰值擁堵程度也頻繁刷新2014年最高紀(jì)錄。 而北京、廣州、深圳等專車、快車主要覆蓋城市，環(huán)比2014年二季度，其進(jìn)入5月后擁堵程度明顯加重，而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)正是快車在這些城市大規(guī)模上線前后。
      “6月環(huán)比雨天天數(shù)并沒有明顯增加，而且都實(shí)行汽車限牌，機(jī)動(dòng)車保有量增加非常緩慢。”綜合分析之后，高德將交通擁堵加劇的板子打在了移動(dòng)叫車平臺(tái)身 上，“專車、快車的普及在帶來便利性的同時(shí)，在某種程度上也會(huì)增加存量車的周轉(zhuǎn)率，形成增量的出行需求，最終成為加劇城市擁堵的原因之一。”

　　滴滴微博吐槽高德

　　看上去高德的分析也有理有據(jù)，但移動(dòng)打車平臺(tái)覺得自己也挺冤的。一位打車軟件相關(guān)負(fù)責(zé)人私下說，城市交通擁堵指數(shù)的升降和很多因素相關(guān)，非要跟“專車”扯上關(guān)系，實(shí)有炒作之嫌。

　　在高德數(shù)據(jù)發(fā)布5小時(shí)之后，滴滴快的終于憋不住了。昨晚7點(diǎn)左右，滴滴打車發(fā)了一條長微博，吐槽高德：“‘專車’也就是一輛輛普通的車，別的車跑，它也 要跑，在不增加車輛指標(biāo)、車輛總量和乘客行駛里程的前提下，為更多人的出行提供了方便。沒有專車，乘客也會(huì)坐出租或者自駕出行，在增加一部分車輛周轉(zhuǎn)的同 時(shí)也減少了另外一部分車輛的周轉(zhuǎn)。”

　　地圖與打車平臺(tái)，原是合作的小伙伴;高德與滴滴，背后都有阿里資本的身影。這回是“牙齒”咬了“舌頭”。