21名大陸船員被困高雄港60余天

　　因欠薪、必需品不足等問題致船員滯留派遣公司稱將多方協(xié)調幫助船員回家

　　昨天，湖北籍船員林東(化名)告訴北京青年報記者，他們一行21名船員從今年7月19日開始一直停留在香港籍貨輪“五星北京”上，該貨輪因“開行必需品不足”及船員欠薪等問題一直停泊于臺灣高雄港附近。

　　僵持期間，船上食物越來越少，幾近斷炊，船員們向高雄方面求救，目前正在靠當地海員工會送來的一些蔬果度日。高雄當地港務部門表示，此前該船申請進港加油，以便返回大陸，后疑似因爆發(fā)欠薪，船長不愿出港致留滯港內。負責為“五星北京”招募船員的派遣公司負責人稱，他們將積極協(xié)調，爭取讓船員早日回家。

　　“五星北京”曾斷炊一度靠當地船員工會接濟

　　昨天上午，一位湖北籍船員林東告訴北青報記者，他所在的“五星北京”號貨輪從7月19日至今一直停泊在臺灣高雄港附近，由于缺少食品供給，曾向當地海員工會尋求緊急伙食援助。

　　林東稱，今年7月，他們21名船員和湖北一家海員勞務派遣公司簽訂了合同，到一艘名為“五星北京”的香港籍貨輪工作8個月。7月19日他們乘坐飛機從武漢前往臺灣高雄，登上船后發(fā)現各種物資不足，船長表示希望船東能夠出錢，讓貨輪靠港獲得補給。但從7月19日至今，“五星北京”只獲得了3次食品補給，一次是8月19日，從當地供應商處購買的價值442美元的蔬菜;一次是9月4日船員們因為食物不足向高雄當地求助才獲得了一些應急蔬果救援;最后一次是9月15日，船員們的派遣公司出錢購買了一批補給。

　　臺灣高雄當地海員工會的負責人告訴北青報記者，今年8月底9月初，他們曾收到來自“五星北京”號船員的求助信號。船員們表示，船上的食物特別是蔬菜已經不足，又因為和公司的經濟糾紛，沒有錢從港口購買食物，以致出現斷炊的現象，希望獲取緊急伙食救助。

　　該負責人稱，當地海員工會了解情況后，曾經派人登上“五星北京”號貨輪上查看情況，確認了存在食品不足的現象。9月4日，海員工會向“五星北京”輸送了一些新鮮蔬果。

　　林東表示，停在高雄的60多天里，除了食物緊缺，他們還需要面對臺風的考驗。9月14日，超強臺風“莫蘭蒂”和臺灣南部擦身而過。林東說，聽說臺風要來，船東曾經打來電話，要求船員們到錨地拋錨，“我們非常驚愕，船長建議到高雄港內躲避臺風。船東不答應，最后迫于高雄港管理方方面的壓力，船東才答應‘五星北京’‘系泊避臺’。”

　　負責高雄港管理工作的臺灣港務有限公司高雄港務分公司秘書處工作人員沈明廷以郵件回復北青報記者稱：“‘五星北京’號貨輪近日進入高雄港，并非為回避臺風，早前該輪船即申請進港加油，以便返回大陸，后因爆發(fā)疑似積欠船員薪資事由，船長不愿出港致滯港。”沈明廷回復確認：“船上伙食早已耗盡，經發(fā)出求援訊息后，當地海員分會迅速送來一些新鮮蔬果解圍，暫解船上伙食斷炊危機。”

　　另一貨輪被澳大利亞扣押

　　引發(fā)船員擔憂情緒

　　林東表示，7月19日他們抵達高雄時，此前在“五星北京”上工作的船員們曾拒絕林東一行人上船，后來林東等人在網上檢索時發(fā)現，此前的船員已經遭到了拖欠工資的情況。此外，日常生活用品、燃料、食物不足等問題也被船員們發(fā)現。

　　7月28日，船長向船東、船員派遣公司以及貨輪管理公司詢問下一航次的計劃，并要求補充航行所需的物資。但直到8月9日，仍被告知一切“正在溝通中”。

　　8月16日，有船員上網瀏覽時發(fā)現和“五星北京”同屬一家公司的“五星福建”號貨輪在澳大利亞被船東拋棄的新聞。據澳大利亞當地媒體報道，“五星福建”號在港口裝載煤炭后，由于貨輪食品供應不足并克扣船員工資，違反了《海事勞工公約》，被澳大利亞海事安全局扣留。船東事后一走了之，將船員拋棄在當地。

　　林東向北青報記者展示了一份內容為船長、輪機長等人和船東、輪船派遣公司郵件通訊記錄的文檔。根據這份文檔，在8月19日有船員給船東、船員派遣公司等機構發(fā)送一封緊急郵件，郵件中稱：“我們的船員現在都對沒有伙食、沒有燃油，而且船東沒有任何計劃表示非常失望。”

　　郵件中稱：“船現存燃油30噸，實際可用10噸，所剩燃油已經快沒了，如果再耽擱幾天，可能造成主機不能持續(xù)運行了……這條船現在的狀況越來越危險……請立即加裝燃油和滑油及備件物料，以保證船舶的安全。”

　　船員稱至少需3日燃油

　　為開航提13項條件

　　林東說，此后，船東曾要求船員們將船開到福建廈門。林東提供的一封發(fā)自8月31日的郵件中稱：收到了船東要求開航去廈門的郵件，但是船上的存油無法滿足開航條件，此外船長曾要求船東為貨輪安排修理，但船東沒有任何回復，“這樣的狀況無法保證船舶和人員的安全”。

　　林東說，“五星北京”如果出航的話，一天需要耗油約40噸，但是被要求前往廈門時，船上的燃油只有30噸左右，因為缺少燃油，船上一度白天停用發(fā)動機，晚上才開啟。“此后我們雖然獲準進入高雄港，但是只加了60噸油。”

　　在林東看來，比燃油更緊迫的是滑油，這種滑油可以起到機械潤滑的作用，防止發(fā)生設備故障，這種航行必需品船上幾乎一點剩余也沒有了。

　　如何才能開船回廈門?林東向北青報記者展示了一張有21名船員簽字的《開航條件》，船員們要求主機燃油、滑油等至少要滿足3天安全余量，此外還有包括工資、休假等13項要求。船員們表示，如果上述條件無法滿足，則務必安排船員在高雄遣返。

　　派遣公司稱船東資金緊張

　　盡力協(xié)調船員回家

　　“我們絕沒有不管船員，就比如15日中秋那天，我們冒著臺風，派人給船上的船員們送了月餅。”負責為“五星北京”貨輪招聘船員的船員派遣公司外派部負責人李先生在接受北青報記者采訪時表示，他們正在盡最大努力協(xié)調船員回家。

　　李先生說，7月19日他陪著船員們一起登上了“五星北京”，并和船長一起清點了船上的食品儲備。他向北青報記者展示了有船長簽字的清點單，根據這份清點單，7月19日“五星北京”上共有素菜46種，其中數量較大的有土豆100千克、卷心菜60千克、大白菜50千克。此外尚有30種肉類和350千克大米、550千克面粉等，所有伙食儲備折算價格為5682美元。他表示，除了這些實物儲備，他還給了船長5000美元現金作為伙食費。

　　針對船員提出的燃料不足問題，李先生稱，他們曾經做過計算，從高雄到廈門大約170海里，需要燃油35噸。在“五星北京”?？扛咝鄹酆?，曾經補充過60噸燃油，加上此前剩余的30多噸，船上應該有100噸左右的燃油，足夠行駛到廈門。

　　李先生表示，由于航運業(yè)不景氣，加上“五星福建”被澳大利亞扣押的影響，船東目前資金緊張，“有些船員擔心船老板以后給不了錢，因此希望通過這種方式把自己的那一部分先要到手。”

　　李先生說，他們不是沒有考慮過將船員在高雄遣返的可能性。但是高雄當地港務部門表示，不允許“船員回去卻把船扔下”這種事情發(fā)生。因此公司目前仍在協(xié)調，爭取讓船東和船員早日達成一致，讓船員們不要在外流浪。