繼6月29日主橋合龍之后，港珠澳大橋主體工程的橋梁工程(以下簡(jiǎn)稱“主橋工程”)已于日前完成了最后一道伸縮縫的安裝。27日上午，港珠澳大橋管理局將舉行儀式，正式宣布主橋工程全線貫通，這標(biāo)志著大橋主體工程建設(shè)進(jìn)入收官階段。

　　港珠澳大橋主橋全長(zhǎng)22.9公里，由鋼箱梁和混凝土構(gòu)成。溫度的變化和汽車的碾壓都會(huì)造成橋面板伸縮和位移。因此，在港珠澳大橋主橋橋面板之間，共設(shè)有79道0.32米至1.76米不等的伸縮縫。

　　港珠澳大橋模束式伸縮縫安裝項(xiàng)目經(jīng)理田欣介紹，每道伸縮縫的規(guī)格都要涵蓋歷史最低氣溫和最高氣溫對(duì)應(yīng)下的長(zhǎng)度，只有掌握伸縮縫在安裝溫度下的長(zhǎng)度、精度，才能精確對(duì)位。

　　港珠澳大橋管理局工程管理部副部長(zhǎng)景強(qiáng)表示，在疲勞荷載、溫度和剎車制動(dòng)力等多項(xiàng)因素作用下，伸縮縫的耐久性是對(duì)大橋120年設(shè)計(jì)使用壽命的重要考驗(yàn)。“所以說(shuō)它的安裝必須慎之又慎，必須保質(zhì)保量。”

　　伸縮縫的全部安裝完成，意味著港珠澳大橋主橋橋面實(shí)現(xiàn)了全線貫通。接下來(lái)，主橋工程將全面進(jìn)入橋面鋪裝階段。

　　2012年7月，港珠澳大橋主橋工程首個(gè)施工單位進(jìn)場(chǎng)。4年多的時(shí)間里，這里產(chǎn)生了一系列新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，在多個(gè)領(lǐng)域填補(bǔ)了我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的空白，形成了走向世界的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。

　　在海上裝配技術(shù)和安裝工藝方面，港珠澳大橋主橋也實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)創(chuàng)新。例如海上墩臺(tái)的安裝，3個(gè)土建標(biāo)段分別采用了3種不同方法——大型鋼圓筒圍堰干法、分離式膠囊柔性止水法、無(wú)底雙臂鋼圍堰法，3種方法各具特色，自成體系。

　　江海直達(dá)航道橋三座海豚塔的安裝過(guò)程，尤其體現(xiàn)行業(yè)先進(jìn)水平，每座海豚塔采用兩臺(tái)大型浮吊船協(xié)同作業(yè)，將2000多噸的鋼塔在空中翻轉(zhuǎn)，最后精確定位在承臺(tái)上，其整個(gè)吊裝工藝研究歷時(shí)兩年，歷盡艱險(xiǎn)，屬世界首創(chuàng)。

　　目前，共有來(lái)自8個(gè)國(guó)家的專家和團(tuán)隊(duì)參與到港珠澳大橋的建設(shè)當(dāng)中，他們當(dāng)中有設(shè)計(jì)大師、質(zhì)量顧問(wèn)和技術(shù)咨詢專家，不僅帶來(lái)了新的科技和施工工藝，也帶來(lái)了新的管理理念，更讓港珠澳大橋的影響擴(kuò)散至海外。

　　據(jù)悉，同為港珠澳大橋主體工程的島隧工程正在加緊推進(jìn)，海底隧道已建成超過(guò)總長(zhǎng)的80%，預(yù)計(jì)E33節(jié)沉管將于10月份安裝。