10月15日晚，在二郎山特長隧道左線隧道中，施工隊員將炸藥一捆一捆安裝在打好的鉆孔中。

　　車過天全，國道318線左右盤旋，開始翻越二郎山，山道上汽車綿延數(shù)公里。談起二郎山，很多老司機都吐槽說：“堵，不好走。”成都市民楊先生說，在這里有最深的一次記憶，2014年國慶黃金周一行前往稻城亞丁，下午5點左右從成都出發(fā)，晚上9點過便到了雅安天全。從晚上10點開始，沿著318國道翻越二郎山，恰逢修路，半個小時才挪一次車。直到次日早上6點過，才下了二郎山到了瀘定，“整整在二郎山上堵了一夜。”

　　不過，當二郎山特長隧道貫通后，這樣的“囧途”將不復存在。

　　A

　　爆破現(xiàn)場

　　10月14日至15日，華西都市報記者走進了即將貫通的二郎山特長隧道。這里地質(zhì)條件極其復雜，平均每天，施工隊伍會用掉一噸炸藥進行爆破，但平均每天也只能掘進3.6米。

　　爆破準備

　　150個孔安放炸藥

　　10月15日晚，在二郎山特長隧道雅安端入口，一輛黃色小貨車從遠處駛來，車廂上“爆炸品”標識十分醒目，它運載了整整三百公斤炸藥。當天晚上，隧道左線安排了爆破作業(yè)。

　　由于地質(zhì)條件限制，二郎山特長隧道不同于地鐵施工，轉(zhuǎn)而使用三臂鑿巖臺車，在隧道斷面上鑿出鉆孔，由工人裝填炸藥實施爆破，再把渣土運出去。循環(huán)往復，直到把整條隧道打通。

　　小貨車進入隧道，足足走了十分鐘，終于來到隧道盡頭斷面，工人們稱為“掌子面”。在這個斷面上，可以清晰看到各種類型的巖石，如同三明治一樣，或整齊劃一、或有弧度，分層排列在一起。

　　“呲呲……”在掌子面上，一臺三臂鑿巖臺車正在作業(yè)，機械手臂帶著鉆頭，在堅硬的花崗巖上，摩擦出陣陣花火。而每次爆破打孔，需要在“掌子面”上鉆出150個孔，每個孔深4米，挖一個孔至少需要一分鐘。

　　雅康高速C1標段項目經(jīng)理楊東東告訴記者，一般來說，實施一次爆破能掘進4米，“有時鉆機遇到較軟的泥巖，進度快，一天能掘進5到6米。但如果遇上花崗巖，也許一天連兩米也很難掘進。平均下來，每天只能掘進3.6米。”

　　一聲巨響

　　爆炸粉塵迎面撲來

　　15日中午，三臂鑿巖臺車開始鉆孔，直到晚上6點鐘，掌子面上的150個鉆孔，才最終完成。

　　晚上7點，爆破組開始在“掌子面”上裝填炸藥。爆破員把一箱箱炸藥從車上卸了下來，炸藥被制造成圓柱狀，正好可以塞進鉆好的孔里。

　　由于掌子面高達8米左右，工人們需要站在三臂鑿巖臺車的機械手臂上，才能把炸藥塞進鉆孔里。安裝炸藥現(xiàn)場禁止抽煙，工人也需穿上特制的防爆服，保護胸部、頭部等要害部位。

　　晚上8點過，150個鉆孔全部裝好了炸藥，爆破即將開始。施工人員全部退到200米安全距離以外，爆破也由電腦控制。現(xiàn)場爆破員說，如果一輛汽車停放在爆破點200米范圍內(nèi)，巨大的沖擊波，肯定會將車窗震個粉碎。

　　晚上9點，爆破正式開始，領班按下爆破鍵。“轟!”一聲巨響從隧道末端傳來，大量灰塵迎面撲來。即使在200米開外，記者仍能感受到巨大的沖擊波，隧道壁上的專業(yè)防爆燈，也被沖擊波震得抖了起來。

　　楊東東說，施工工地專門建有炸藥庫，可以存放9噸炸藥和雷管，但遠遠不夠。自2012年開工以來，二郎山特長隧道實施爆破，平均每天需消耗一噸炸藥。

　　抑制揚塵

　　一道水幕從天而降

　　隧道施工，通風是一個大問題。二郎山特長隧道每掘進一段，為了保證施工人員正常呼吸，排除有害氣體，通風管道也會馬上安裝到位。

　　然而，在每次實施爆破或者運渣車進出后，大量灰塵噴涌而出，這對于隧道施工十分不利。為了抑制揚塵，凈化洞內(nèi)空氣，施工隊伍會用水幕降塵。一個可移動的大型鋼架上，安裝上數(shù)十個噴水龍頭，把大量水分噴灑到空中，抑制洞內(nèi)的揚塵。

　　隨著二郎山特長隧道不斷實施爆破，鋼架也會不斷向隧道深處挪動，這道約5米寬的人造水幕，也會將爆破產(chǎn)生的揚塵隔離起來，防止揚塵擴散到隧道其他部位。

　　通過4年施工，全長13.4公里的二郎山特長隧道，目前還剩下約3公里未打通。

　　B

　　幕后揭秘

　　二郎山，位于階梯交匯處，也是一座地理分界線，這里也是國寶大熊貓的棲息地保護區(qū)。因此，二郎山特長隧道的進出口，均設置在保護區(qū)外。隧道上方的大山，就是為大熊貓棲息繁衍留下的綠色通道。

　　生態(tài)保護

　　“獨頭掘進”

　　避開大熊貓棲息地

　　二郎山，東側是青衣江和雨城雅安，氣候溫和多雨，西邊便是洶涌澎湃的大渡河和康定，氣候干燥、少雨。二郎山特長隧道，穿越龍門山斷裂帶、安寧河斷裂帶等13條地震斷裂帶，位于8度高烈度地震區(qū)，巖石破碎，地質(zhì)災害頻發(fā)。值得一提的是，這里也是國寶大熊貓的棲息保護區(qū)。

　　雅康高速C1標段項目經(jīng)理楊東東告訴記者，隧道施工通常的做法，是從半山腰，修一條斜井到隧道中央，再從隧道中央、往隧道兩頭開挖，這可以縮短不少工期。但如此修建斜井，往往需要向山上修建施工便道，很容易破壞原有的生態(tài)環(huán)境。

　　為了大熊貓保護區(qū)生態(tài)環(huán)境，施工隊伍放棄了在山上修便道，轉(zhuǎn)而采用“獨頭掘進”：即先挖掘主洞，等主洞掘進到一定深度后，再從主洞中斜向施工，修建一條通往洞外的斜井，將來用以安裝消防、機電等設備，也是通風、救援的通道。

　　科研設想

　　引河水發(fā)電

　　每年省400萬元照明費

　　二郎山特長隧道貫通以后，隧道長度達13.4公里，必須安裝路燈，未來的照明費必將不菲。隧道設計方四川省交通廳公路設計院隧道分院團隊，在前期勘察時發(fā)現(xiàn)，二郎山兩邊山麓有不少地表水，設計方提出了一個大膽的想法，能不能利用這些水資源發(fā)電?

　　隧道分院院長林國進介紹，通過考察，設計方在二郎山特長隧道康定端，發(fā)現(xiàn)一條叫做五里溝的小河，水資源豐富。他建議，施工方可以通過新建一條斜井，通過引水管道，把五里溝上游河水引入地下，再新建一個地下水力發(fā)電廠房，利用河水進行發(fā)電，發(fā)完電的河水，則通過隧道排水洞排除洞外。

　　他說，這樣一個地下發(fā)電廠房，可以裝機1100千瓦，年發(fā)電量396萬度，完全可以滿足隧道的照明用電。而按照一元一度計算，就能省掉近400萬元。如果這一設想得以實施，“有望成為世界首創(chuàng)。”

　　記者也從四川交投集團和藏區(qū)高速公司了解到，從環(huán)保節(jié)能、節(jié)約開支的出發(fā)點來看，該設計理念很好，但尚處于科研階段。

　　雅康高速二郎山特長隧道全長13.4公里，也是目前西南第二長的公路隧道，共跨越13條地震斷裂帶，施工極其艱難。

　　未雨綢繆

　　設交通轉(zhuǎn)換帶

　　方便救援和大修

　　作為進出西藏的“新天路”，二郎山特長隧道建成運營后，目前走318國道的車輛，都可以走雅康高速，車流量將十分巨大。

　　雅康高速全線的海拔高差達到1900米，二郎山特長隧道內(nèi)，也存在長達幾公里的上下坡，在這種情況下，貨車容易出現(xiàn)剎車疲勞，可能發(fā)生交通事故。因此，為了方便救援和后期隧道維修，在隧道左線和右線之間，一共設置了兩條交通轉(zhuǎn)換帶，把整個隧道分成三截。

　　假如某一段出了交通事故，救援人員可以通過交通轉(zhuǎn)換帶，走另一條隧道進去救援。假如隧道某一段需要維修，也可以借助橫行通道，把車流引導到對向隧道，盡量降低施工給隧道通行帶來的影響。

　　按照工程設計，二郎山特長隧道有望于2017年貫通。通車以后，翻越二郎山只需要半個多小時。

　　二郎山特長隧道施工現(xiàn)場保證了通訊暢通。10月15日，一名施工人員在隧道深處接電話。