4月15日起4481/2次升級為K7703/4次列車，延長至山西潞城，并更換為空調(diào)車底。

　　你是否曾一樣經(jīng)常乘坐這兩趟列車，大學(xué)期間來去學(xué)校，總是趕上這輛車，現(xiàn)在偶爾回老家還是選擇這趟車，時(shí)間合適，票價(jià)便宜，時(shí)間久了，陌生的乘客都有了老朋友的感覺……

　　由邯鄲涉縣發(fā)往天津的4482次列車徐徐?？亢愓荆蛯Πl(fā)的4481次列車作為邯鄲站最后的兩趟“綠皮車”，在4月中旬鐵路調(diào)圖后，將永久退出歷史舞臺。

　　從4481次列車上走下的旅客張先生說：“這趟車已經(jīng)乘坐好多年了，太熟悉了。以前在天津上學(xué)，現(xiàn)在滄州工作，都是乘坐這趟列車，‘綠皮車’取消了真是有些懷念。”他感慨道，自己坐火車20多年了，坐過綠皮車、普快、特快、直達(dá)、動車，見證了鐵路的快速發(fā)展。

　　對于火車站工作人員來說，服役時(shí)間最長的“綠皮車”承載了他們的記憶和情愫。火車站的一名工作人員回憶，自1988年在火車站上班，已記不清從哪年開始381、382次列車改為4481、4482次，一直運(yùn)行至今，他對這兩趟列車感情很深，見證了“綠皮車”的興衰。“如今更多人為了追求舒適和效率，出行會選擇動車和高鐵，盡管‘綠皮車’價(jià)格便宜，但相對來說，乘坐的旅客卻越來越少了。”

　　“綠皮車”曾是中國鐵路客運(yùn)的主力，深綠色的車身，低廉的票價(jià)，可以推拉的車窗以及燒水、做飯、取暖等全都依靠燃煤解決等一系列的“特色”給人們留下了深刻的印象。在20世紀(jì)50年代至90年代，綠皮車就是鐵路客車的標(biāo)準(zhǔn)。多數(shù)人對綠皮車的記憶，或許還停留在一幕幕為人熟知的場景。

　　與現(xiàn)在的高鐵動車組、紅皮車相比，綠皮車則是顯得“丑小鴨”，老車體、舊設(shè)備是綠皮車的典型寫照。“綠皮車”成為歷史的記憶，成為人們難以忘懷的時(shí)光。而“綠皮車”的退出更是見證人民幸福生活從美好走向美好、從幸福走向幸福。