[河北新聞]投幣式電動車快速充電站(以下簡稱“快充站”)遍布石家莊大街小巷。這些快充站都是正規(guī)的嗎?市民李先生心存疑惑。幾天前，他在白佛客運站附近一店鋪充電20分鐘，騎了幾分鐘后電量就耗盡了。后來他在一家超市充了10分鐘電，電量足夠他騎行了5公里以上。他懷疑前一家店鋪在設備上做了手腳，導致充電效果大相徑庭。與李先生有相似遭遇的車主還有很多。昨日，記者對此進行了調查。

　　報料

　　快充20分鐘

　　電動車只騎了幾分鐘

　　日前，家住平安南大街的李先生，騎電動車去白佛客運站辦事。返程時突然發(fā)現(xiàn)電動車電量不足。看到附近有一個快充站，他便投幣2元，充了20分鐘電。“以往在快充站充電20分鐘可騎行10公里以上。但這次充電后，騎了幾分鐘就沒電了。我只得推著電動車走了很遠，在另一家連鎖超市門口充了電。”李先生說，再次充電10分鐘后，騎行5公里后電量仍未耗盡。這樣的情況他已不是第一次遇到了。

　　同一塊電池，在不同快充站充電的差別為何如此之大?李先生推測影響充電效果的原因，是快充站經(jīng)營者暗中在設備上做了手腳。而他又苦于拿不出任何證據(jù)，只能自認倒霉。

　　調查

　　不少電動車主有過類似經(jīng)歷

　　昨日，記者走訪了平安南大街、育才街、中山路等路段，發(fā)現(xiàn)路邊店鋪門口的快充站非常多見。很多修車攤也可以提供電動車電池快充服務。在受訪的十幾位電動車主中，超半數(shù)曾有過與李先生相似的經(jīng)歷。

　　在平安南大街一家店鋪前，半小時內(nèi)就有兩位電動車主前來充電。“不同快充站的充電效果的確差距很大，這已經(jīng)不是什么新鮮事了。”車主李女士說，每次接送孩子上下學后需要繞很遠的路去上班，經(jīng)常在路上就沒電了。因為趕時間，她不時會去快充站救急。有些快充站充電效果非常差，她曾有兩次因電量提前耗盡而推車回家。雖然很生氣，但她懶得去找經(jīng)營者理論。“為了一兩塊錢，不值得!”

　　另一位車主王先生，曾在塔南路一家食品店充過電，充電后騎行距離非常短。一個月后，他再次途經(jīng)該路段，準備去找那家店主理論時，發(fā)現(xiàn)小店已經(jīng)人去屋空。

　　快充設備不乏“三無”產(chǎn)品

　　記者注意到，路邊的快充站有的位于便民商店旁，有的在修車店門口，還有的位于停車場門口。它們的外觀各異、品牌更是多種多樣。其設備主要分單路(只供一輛電動車充電)和雙路(可供兩輛同時充電)兩種。

　　這些快充站上一般都標有“國家認證行業(yè)領先”、廠家電話及充電指南等字樣，然而生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)地址、生產(chǎn)標準號等都沒有標示。部分店主稱他們的快充站設備極易出故障。一位店主稱，有些設備都是小公司自己組裝的“雜牌”。

　　一位王姓業(yè)內(nèi)人士介紹，快充站可“租”可“購”：買的機器一次性交錢終身使用。租用的機器則由廠家免費上門安裝，機器連接經(jīng)營者店鋪的電，使用者投幣使用。廠家每月定期到經(jīng)營者店里打開投幣箱，所得收入由廠家和經(jīng)營店鋪平分。

　　電流5安培以上

　　充10分鐘能行駛5公里

　　“雖然1元錢充電10分鐘的消費不大，仍不乏經(jīng)營者在這一元錢里做手腳。”王先生透露，同樣花1元錢充電10分鐘，消費者通?？梢则T行5公里左右，如果店主將電流調小，則會節(jié)省一些成本。而消費者在同樣的時間內(nèi)充電量明顯降低，騎行距離自然也會縮短。而快充站電流過小的另一個原因，可能是器械使用時間過長，廠家和經(jīng)營者未對其進行有效維護。

　　如何知道電流大小?關鍵在于快充設備上的“查詢”按鈕。王先生為記者做了演示：投幣充電后，快充設備上立刻開始顯示充電電壓和剩余時間。當王先生按下數(shù)字顯示屏下方的“查詢”按鈕時，剩余時間立刻變成了充電電流的數(shù)值。“如果電流顯示為5安培以上，正常的電池充電10分鐘一般可行駛5公里。如果電流過小，電池電量的消耗速度會明顯加快。車主可根據(jù)電流大小，選擇延長充電時間或更換充電地點。”他說，大多數(shù)車主不知道快充站上的這個按鈕，所以往往在電量未達到一定額度時騎車離開，導致被“忽悠”。

　　說法

　　快充站產(chǎn)品質量良莠不齊

　　快充站充電電流大小有無明確規(guī)定?昨日，記者從石家莊市工商部門了解到，目前電動車快速充電設備還沒有國家標準，市場準入也沒有明確的門檻。由于快充站一般為各種店鋪的副業(yè)，只要經(jīng)營者和廠家達成協(xié)議，工廠隨意組裝生產(chǎn)快充設備后，就可以在店鋪進行安裝，無須辦理任何手續(xù)。另外，快充站生產(chǎn)廠家很多，沒有統(tǒng)一標準，產(chǎn)品質量也是良莠不齊。

　　“因為快充站是新鮮事物，目前還沒有明文規(guī)定這類經(jīng)營要辦理工商營業(yè)執(zhí)照，也未明確電動車快充站的專門管理部門。”一位工作人員說。

　　希望對廠家和經(jīng)營者加強監(jiān)管

　　“相關部門急需建立市場準入機制，規(guī)范充電設備的經(jīng)營環(huán)境、安全經(jīng)營標準。”河北師范大學化學與材料科學院丁克強教授表示，快充站是一種新興事物，目前經(jīng)營電動車快充站不需要經(jīng)過城市管理部門的許可和批準，不免讓一些不良經(jīng)營者鉆了空子。但是，隨著這一行業(yè)的壯大，規(guī)范這一行業(yè)的經(jīng)營行為也是一條必由之路。希望有關部門盡快出臺相關標準，有針對性地對快充設備生產(chǎn)廠家和快充行業(yè)制定相關監(jiān)管機制。讓這個行業(yè)更加規(guī)范的同時，也保障了消費者的利益。

　　建議

　　快速充電影響電池壽命不宜常用

　　“快速充電對電動車電池的使用壽命損害極大，只可偶爾應急。”丁克強提醒市民，好的保養(yǎng)可以讓電動車電池擁有良好的續(xù)航能力，同時也能使電動車有更長的使用壽命。電池的日常保養(yǎng)方法有很多，比如上坡、逆風行駛最好借助腳助力。如果完全依賴電動車，不僅會加速電池電量的損耗，同時也會對電池造成一定的損害。此外，在電池電量低于30%時要進行充電，不要等電池放完電再充，過度放電再充電也是有危害的。而長期擱置的電池不要立即使用，最好先充滿電之后再用，這樣可以保護電池不受損害。“如果的確急需充電，建議最多充電半小時。一旦電池發(fā)熱發(fā)燙應立即停止，以免發(fā)生危險。”