[河北新聞]2014年10月21日上午10時(shí)許，在震耳欲聾的歡呼聲中，伴隨著一片漫天飛舞的白色泡沫劑，粗壯的盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩盤旋而出。至此，由中鐵一局集團(tuán)承建的石家莊地鐵1號(hào)線11標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間(南村站～洨河大道站區(qū)間)右線隧道順利貫通，加上今年7月11日完工的左線隧道，這一區(qū)間成為整個(gè)石家莊1號(hào)線首個(gè)全線貫通的盾構(gòu)區(qū)間，標(biāo)志著石家莊地鐵建設(shè)施工任務(wù)完成邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間全線貫通

　　昨日上午10時(shí)許，在一片漫天飛舞的白色泡沫劑中，粗壯的盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩盤旋而出。在該標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到左線隧道口早已成型，一眼望過(guò)去光滑平整。右線隧道口處是躍躍欲出的盾構(gòu)機(jī)刀盤，記者注意到，在右線隧道口外邊，早已準(zhǔn)備好了托架，準(zhǔn)備迎接即將完成地下“旅行”的盾構(gòu)機(jī)。

　　據(jù)中鐵一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人崔萌介紹，石家莊地鐵1號(hào)線11標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間包含：石家莊東站～南村站和南村站～洨河大道站兩個(gè)區(qū)間共計(jì)3687.64米，需拼裝管片共計(jì)3074環(huán)。全部完成兩個(gè)區(qū)間盾構(gòu)施工需要“4次始發(fā)，4次接收，3次轉(zhuǎn)場(chǎng)”施工工序非常復(fù)雜。其中，石家莊東站～南村站區(qū)間長(zhǎng)2044.84米，管片1706環(huán);石家莊東站～南村站區(qū)間單線長(zhǎng)度為1023.81米，下穿石德鐵路、滄石路及石津干渠2個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)源后到達(dá)南村站;

　　“石家莊地質(zhì)條件主要是砂層，在施工中為了避免盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)地面農(nóng)田發(fā)生沉降以及管片拼裝錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象，項(xiàng)目部安排測(cè)量組白天黑夜進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，確保盾構(gòu)機(jī)施工有序進(jìn)行。”

　　“在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)至到達(dá)范圍時(shí)，肯定要對(duì)盾構(gòu)機(jī)的位置進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，明確成洞隧道中心軸線與隧道設(shè)計(jì)中心軸線的關(guān)系。”崔萌告訴記者。“尤其是在最后50米掘進(jìn)時(shí)，我們安排了專業(yè)測(cè)量人員跟班測(cè)量，根據(jù)洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量數(shù)據(jù)人工復(fù)核盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、實(shí)測(cè)成型管片姿態(tài)和自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量姿態(tài)進(jìn)行比較，每環(huán)糾偏在15毫米以內(nèi)。在破洞門前，有意將盾構(gòu)機(jī)調(diào)整成抬頭姿態(tài)，確保盾構(gòu)機(jī)仰角允許偏差控制在2毫米以內(nèi)，垂直姿態(tài)+15毫米，防止進(jìn)洞時(shí)栽頭，水平姿態(tài)控制±10毫米。”