[河北新聞]在石家莊經(jīng)歷了今年兩次因大氣污染防治帶來的機動車限行之后，限行時寬松順暢的出行體驗，令常態(tài)化限行的呼聲一直不絕于耳，與先前我國一些城市突然宣布實施長期尾號限行措施不同，12月9日，石家莊公安交管局召開座談會，邀請保險、運輸、蔬菜批發(fā)、郵政、出租車、駐軍等社會各界人士近40人，就省會是否實施工作日每天限兩個號的機動車尾號有限限行措施征求意見，讓社會各界參與決策，來決定是否最終施實“限行”。當天，與會人士各抒己見，多數(shù)人在支持尾號限行的同時，還提出了有益的補充意見。而一名私家車主代表則認為，尾號限行是大勢所趨，但等省會公共交通建設更加完備時再行實施效果更佳。一個值得書寫的場外環(huán)節(jié)是，當天記者走出會場之后，一名剛剛獲悉會議內(nèi)容的騎車市民表示，省會采用公交、自行車、電動車出行的人群，是駕車出行人群的五倍甚至更多，實施機動車尾號限行，既可以騰出更多道路空間，也能控制大氣污染，這無疑符合更廣泛的市民利益。

　　據(jù)當天與會的石家莊市環(huán)保局相關專家介紹，省會機動車排污占比遠超北上廣，據(jù)悉，按照現(xiàn)有解析數(shù)據(jù)來看，省會機動車尾氣排放產(chǎn)生的PM2.5能夠占到全市PM2.5排放的15%、占全市PM10排放的12.5%，這一比例大大高于北上廣。

　　為何省會機動車尾氣排放占比如此之高?這位專家表示，拿北京和石家莊比較，兩個城市的地理情況有較大不同，北京機動車保有量雖比石家莊多，但北京市區(qū)面積大，石家莊市區(qū)面積很小，在省會很小的城市空間中，每天有近60萬輛車在行駛，因此石家莊的機動車污染占比更為嚴重，這也在客觀上支持省會實施尾號限行。需要強調(diào)的是，當天的座談會僅圍繞是否實施機動車有限限行展開，省會當前不會對機動車實施限購。當天座談會結束時，石家莊市公安交管局局長武瑞琪表示，交通擁堵是一種城市病，交管部門正多管齊下，全力施冶。每個工作日限兩個號的有限尾號限行，當屬改善交通與大氣環(huán)境的一劑“藥”，這劑“藥”是否當用，決策的權利要交給群眾，而當天的座談會也只是一個開始，接下來該局還將傾聽更多的市民意見和各方反饋。