10月15日7時(shí)，從北京朱辛莊開往張家口涿鹿縣的898路公交車正式開通。線路全程120公里，是迄今北京最長的公交線路，也被稱為京津冀一體化最長的一根“毛細(xì)血管”。

　　10時(shí)59分，60歲的河北張家口人陳琴坐上車牌為京AH1575的898路公交車軟座時(shí)，已有7輛898路公交車駛往張家口。2小時(shí)13分后，陳琴就將抵達(dá)她的老家涿鹿縣參加侄兒的婚禮。

　　在京津冀協(xié)同發(fā)展的布局中，交通一體化是協(xié)同發(fā)展的“先行官”。兩個(gè)多月前——2015年7月31日，北京-張家口獲得了2022年冬季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)舉辦權(quán)。于是，作為“毛細(xì)血管”的跨省公交，終于應(yīng)運(yùn)而生。

　　京冀兩地之間的跨省公交經(jīng)歷了怎樣的歷程?它會(huì)給兩地的居民帶來什么影響?當(dāng)日，《工人日?qǐng)?bào)》記者踏上898路公交車一探究竟。

　　“方便了”

　　10月15日11時(shí)，公交車關(guān)上了車門，陳琴在座位上挪動(dòng)了下身體，找到了最舒適的倚靠方式。該車始發(fā)后沿著北京昌平地鐵線往北走，然后向左拐進(jìn)了定泗路。

　　從2005年第一次來北京起，陳琴每隔兩三個(gè)月就要往返于北京和涿鹿之間——在北京，她要幫兒子照顧孩子;在涿鹿，她還有許多親戚和朋友。

　　陳琴在北京和涿鹿之間穿梭的10年，是京津冀一體化從提出到耽擱多年再到提升為國家戰(zhàn)略的10年。

　　10年前，她來北京時(shí)，北京和張家口之間的省際公交線路還未開通。她要從老家來到北京，需要先從村里坐班車到涿鹿縣，再從涿鹿縣坐班車到懷來縣沙城，然后從沙城坐K字開頭的綠皮火車“晃蕩”兩個(gè)多小時(shí)才到北京，“算在一起要將近5個(gè)小時(shí)”。

　　陳琴第一次來北京的前一年11月，京津冀一體化還處于理論探討階段，《京津冀都市圈區(qū)域規(guī)劃》正式進(jìn)入編制調(diào)研階段。此時(shí)，距離2001年中國科學(xué)院院士、中國工程院院士吳良鏞主持的 “大北京”規(guī)劃已過去3年，距離京津冀一體化合作開始標(biāo)志的“廊坊共識(shí)”剛過去1年。

　　2011年，“涿鹿跨省班車”880開通。陳琴開始從涿鹿坐這輛跨省班車到北京德勝門，全程142公里，需要3個(gè)多小時(shí)。無卡乘客支付全程票價(jià)為35元;在北京市境內(nèi)路段票價(jià)12元，持卡乘車普通卡4折優(yōu)惠;北京市境外路段票價(jià)23元無折扣優(yōu)惠，因此如果一半刷卡，一半現(xiàn)金只需要27.8元，便宜7.2元。

　　那年3月，國家“十二五”規(guī)劃綱要發(fā)布，提出“打造首都經(jīng)濟(jì)圈”。此時(shí)，距離“京津冀一體化”被提升為國家發(fā)展戰(zhàn)略還有2年2個(gè)月。

　　隨著時(shí)間表的制定，路線圖的出臺(tái)，“環(huán)環(huán)相連、縱橫相交”的京津冀公路網(wǎng)絡(luò)狀格局正在加緊繪制。到2020年，將形成京津冀9000公里的高速公路網(wǎng)和主要城市3小時(shí)公路交通圈。

　　到那時(shí)，陳琴不僅可以更方便地在北京和涿鹿之間自由來回，還可以帶著孫子在整個(gè)京津冀地區(qū)暢游。

　　坐車的人

　　在京藏高速上行駛半個(gè)小時(shí)后，京AH1575在11時(shí)32分來到北京市延慶縣八達(dá)嶺鎮(zhèn)。再過幾分鐘，車就將開出北京、到達(dá)河北地界。

　　這趟設(shè)置53個(gè)座位的公交上有25名乘客。他們大多來自涿鹿縣及附近縣鄉(xiāng)，其中多數(shù)是到北京看病或者是到北京打工的。

　　44歲的王村經(jīng)常在蔚縣和北京之間往返。他往返的目的是給8歲的孩子治療先天性低血糖。因?yàn)樾枰K生用藥，在過往的8年里，他每年都要帶著孩子去北京至少3次。

　　之前蔚縣到北京有直達(dá)的大巴，但要90元錢，王村嫌貴。每次他都選擇從蔚縣花25元坐一個(gè)多小時(shí)的大巴到90公里外的涿鹿，然后再從涿鹿花30元坐“跨省班車”到北京。一趟節(jié)省35元，來回就可以少花70元錢。

　　而如今，坐上898路公交車，他的車費(fèi)只需要47.4元，來回可以節(jié)省85.2元。

　　在北京順義打工的劉海也是蔚縣人。每個(gè)月，他都要回家一趟，看望家里的老婆和7歲的兒子，“兒子還在讀一年級(jí)，不在身邊，怕他學(xué)壞，可是有什么辦法呢?”劉海嘆了口氣。

　　劉海說，在這條公交線上，北京人到河北去的以旅游和養(yǎng)老居多。說起家鄉(xiāng)，劉海相當(dāng)驕傲，“我們當(dāng)?shù)赜泻芏嗝袼缀惋L(fēng)景，如果交通更便利些，去玩的人會(huì)更多。”

　　北京公交集團(tuán)修理工高師傅還有一年就要退休了。在北京東城區(qū)北官廳住了大半輩子的他，為了給兒子準(zhǔn)備婚房，把家里58平方米的老房子騰了出來。而老兩口兩年前在涿鹿買了一套90平方米的房子，作為退休后的養(yǎng)老之所。

　　車上，還有幾個(gè)去張家口市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)看房的北京人。他們告訴記者，有不少北京人在張家口市的幾個(gè)樓盤買房。記者當(dāng)天來到其中的一個(gè)樓盤——鳳凰城樓盤，銷售人員說，來張家口買房的外地人以北京、石家莊、邯鄲的為主，占比能達(dá)20%。

　　憧憬……

　　北京公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《工人日?qǐng)?bào)》記者說，之所以開通898線路，“是按照協(xié)調(diào)發(fā)展，雙贏的思路。”具體有兩個(gè)方面的考慮：第一是原有區(qū)間車和班車等線路比較亂，調(diào)整為統(tǒng)一路號(hào)的公交車，乘客容易區(qū)分。 第二是將跨省公交的始發(fā)地從德勝門挪到朱辛莊地鐵站，經(jīng)過調(diào)整后，北京三環(huán)內(nèi)的公交線路將從8條減少到6條，這也有利于緩解北京三環(huán)內(nèi)的交通壓力。

　　河北和北京之間的跨省公交線路已達(dá)30條，張家口毗鄰北京的涿鹿縣、懷來縣和下花園區(qū)與北京的快速交通聯(lián)系正在大為加強(qiáng)。

　　在7年后召開的冬奧會(huì)上，張家口崇禮將承擔(dān)部分雪上項(xiàng)目的比賽。如果陳琴現(xiàn)在從北京驅(qū)車前往崇禮，需要3個(gè)多小時(shí)。而當(dāng)2017年京張高鐵開通后，她坐高鐵從北京到張家口，將只需50分鐘。

　　根據(jù)北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，京津冀三地將力爭在2017年實(shí)現(xiàn)區(qū)域公交、地鐵“一卡通”互聯(lián)互通。張家口將成為全國第一批試點(diǎn)“交通一卡通”區(qū)域的6座城市之一。

　　在行駛了2個(gè)多小時(shí)后，898路公交車于13時(shí)12分抵達(dá)涿鹿縣。陳琴提著大包小袋，站起身下車。晚上，侄兒的喜酒已在等待著她……