10月24日，太行山高速公路京蔚段石門特大橋最后一跨鋼混結(jié)構(gòu)箱梁正在吊裝。記者 趙杰 趙海江/攝

　　10月24日上午10時(shí)38分，伴隨著架橋機(jī)的轟鳴聲，太行山高速京蔚段石門特大橋最后一片長50米、重272噸的鋼混組合梁準(zhǔn)確降落固定。至此，全橋共計(jì)222片鋼混組合梁全部架設(shè)完畢，被稱為“太行高速第一高橋”的石門特大橋順利實(shí)現(xiàn)全幅貫通，“一橋飛架東西，天塹變通途”的壯觀景象在涿鹿縣石門村的山谷中變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　“為了這一天，我們已經(jīng)奮戰(zhàn)了兩年多。”在貫通儀式上，項(xiàng)目經(jīng)理趙大勝介紹說，石門特大橋全長1839米，橋墩最高達(dá)98.805米，是太行山高速公路最高特大橋，全線重點(diǎn)控制性工程。大橋施工任務(wù)重、工期緊、技術(shù)新，其間陸續(xù)攻克的百米級空心薄壁高墩群施工、雙側(cè)懸挑8.05米蓋梁施工、超長鋼混組合梁架設(shè)等技術(shù)難點(diǎn)，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，為中建高速公路特大橋建設(shè)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，具有里程碑一般的重要意義。

　　項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理趙德雙在接受采訪時(shí)表示，石門特大橋80米以上墩柱有14根，施工難度非常大，需要投入大量大型設(shè)備，對現(xiàn)場施工和操作工人要求更高，安全問題也成為貫穿修建全程的核心問題。“讓每一個(gè)人都有為安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)的意識(shí)，確保了大橋從開工到貫通全程零事故。”

　　隨著石門特大橋的順利貫通，太行山高速京蔚段難點(diǎn)施工任務(wù)全部完成，僅剩部分收尾工作，西阜段、淶曲段、平贊段主線工程整體完成任務(wù)量也都在90%以上，中建承建太行山高速四個(gè)標(biāo)段主線工程即將全面實(shí)現(xiàn)年底通車目標(biāo)，為京津冀一體化協(xié)同發(fā)展、太行山革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛翻開新的篇章。