北京地鐵8號線隧道區(qū)間工程全線貫通?！「惶铩z

　　中新網(wǎng)北京12月11日電 (記者 杜燕)在北京市長安街南側(cè)地區(qū)的接收井內(nèi)，隨著直徑達(dá)6.28米“正陽二號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，北京地鐵8號線三期工程前門站至王府井站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著貫穿北京南北中軸線的地鐵8號線隧道區(qū)間工程全線貫通。

　　8號線基本與中軸線重合

　　北京地鐵8號線呈南北走向，基本與北京中軸線重合，是線網(wǎng)規(guī)劃中南北走向的骨干線路。地鐵8號線工程共分四期建設(shè)，其中一期工程(奧運(yùn)支線)于2005年動工，2008年7月通車;隨后陸續(xù)開展二、三、四期工程建設(shè)，于2018年年底實(shí)現(xiàn)目前通車狀態(tài)，即目前這條線路分南北兩段運(yùn)行，北段線路北起昌平區(qū)朱辛莊站，南至東城區(qū)中國美術(shù)館站;南段線路北起東城區(qū)珠市口站，南至大興區(qū)瀛海站。

　　目前地鐵8號線還剩王府井北站、王府井站、前門站三站及相應(yīng)兩個區(qū)間長度約3.56公里在施工中。此次貫通的區(qū)間是北京地鐵8號線最后一個區(qū)間工程，長1.65公里。

　　以考古方式修地鐵

　　該盾構(gòu)區(qū)間需要依次下穿國鐵直徑線、既有地鐵2號線等兩個特級風(fēng)險源，以及中國鐵道博物館、首都規(guī)劃展覽館、法國使館舊址、法國兵營舊址等20個一、二級風(fēng)險源，幾乎一路過去都是文物、都是風(fēng)險源。這段區(qū)間隧道是北京地鐵在建工程中風(fēng)險源最多的一段，沉降要求極高。

　　項(xiàng)目施工標(biāo)段負(fù)責(zé)人王兆民介紹，盾構(gòu)機(jī)自前門車站始發(fā)后，由深度32米持續(xù)下坡前行至埋深最大處42米，為目前北京地鐵埋深最大區(qū)間，且全部位于滲透系數(shù)大的砂卵石地層，地下水位最高達(dá)14米，加之地面不具備檢修換刀條件，需帶壓進(jìn)倉檢修換刀，加大了技術(shù)操作風(fēng)險。

　　為確保施工萬無一失，施工團(tuán)隊采取“考古式”施工，每前進(jìn)一米都萬分小心，采用最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)來控制地表沉降，用一系列技術(shù)攻關(guān)“呵護(hù)”地面文物。

　　他稱，該項(xiàng)目發(fā)揮“大城市核心區(qū)地鐵盾構(gòu)施工綜合技術(shù)”優(yōu)勢，通過三維可視化實(shí)時顯示，重點(diǎn)施工部位精確注漿，建立盾構(gòu)操作遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控，嚴(yán)格按照設(shè)計要求調(diào)整控制同步注漿、補(bǔ)償注漿的注漿壓力和注漿量。同時，采用克泥效填補(bǔ)刀盤和盾殼的尺寸差空隙，將沉降因素一一消除，順利攻克了全部風(fēng)險源。

　　零污染零動靜環(huán)保施工

　　該項(xiàng)目由京投所屬軌道公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理，中鐵十四局集團(tuán)承建。中鐵十四局北京地鐵8號線三期項(xiàng)目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人孫偉表示，項(xiàng)目自進(jìn)場以來，嚴(yán)格執(zhí)行首都文明施工標(biāo)準(zhǔn)，采取全封閉管理，渣土堆、豎井口、泥水分離站等均用封閉場棚包裹在內(nèi)，最大程度限制渣土揚(yáng)塵與施工噪音的傳播污染。

　　面對每天挖掘出的大約1600噸被泥漿裹挾的渣土，施工團(tuán)隊通過泥水分離系統(tǒng)過濾出帶給盾構(gòu)動力的泥漿，在設(shè)備出渣口處設(shè)置渣土自動化稱重系統(tǒng)，能夠精確統(tǒng)計掘進(jìn)出渣量，幫助判斷掘進(jìn)參數(shù)的合理性，保障施工安全，過濾出的泥漿可進(jìn)行再循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)變廢為寶原地消納，經(jīng)過泥水分離設(shè)備處理后的砂石由專門的渣土運(yùn)輸車輛夜間運(yùn)至專門的渣土消納場所，后續(xù)可以作為同步注漿材料、路基填料等使用，施工做到了“零垃圾”，也默默守護(hù)著首都功能核心區(qū)的良好環(huán)境。

　　據(jù)悉，北京地鐵8號線全部通車后，將助力打通南北公共交通動脈，優(yōu)化軌道交通格局，進(jìn)一步方便市民出行。(完)